Как показывает мировой опыт, чаще всего инновационные кластеры (включающие в себя научные организации, инжиниринговые фирмы или подразделения, собственно наукоемкие производства) складываются на территориях, где в качестве «ядра кристаллизации» выступает университет. Отчасти это обусловлено спецификой зарубежных стран (особенно англосаксонских), в которых «наука делается в университетах», т.е. это не только образовательные учреждения, но и научные центры. Но и в качестве чисто образовательных учреждений вузы играют системообразующую роль в развитии территорий, как за рубежом, так и в нашей стране. Само наличие вуза в городе или регионе повышает культурный уровень населения, уровень среднего образования, делает соответствующую территорию более комфортной для проживания и престижной. На основе концепции подобного симбиоза вуза и организаций-работодателей еще в середине XX в. в нашей стране, по инициативе нескольких ведущих ученых (трое из которых потом стали нобелевскими лауреатами – П.Л. Капица, Л.Д. Ландау и Н.Н. Семенов) был создан «вуз нового типа», в котором на старших курсах студенты распределяются по т.н. базовым кафедрам при ведущих научных учреждениях и организациях наукоемкой промышленности, в широком спектре отраслей – от биологии, химии, кибернетики, математической экономики до аэрокосмической и атомной индустрии. Будучи его выпускниками, авторы уже пытались осмыслить некоторые экономические аспекты этой опередившей свое время отечественной инновации в организации высшего образования. При этом, в основном, сетевая структура «большого Физтеха» не имела выраженной территориальной «привязки» - хотя, на первый взгляд, она как раз и располагает к кластерному развитию. Основной кампус МФТИ расположен в г. Долгопрудный Московской обл., а большинство базовых организаций – в Москве и Подмосковье, но ранее работали, например, базовые кафедры даже в Миассе и Киеве. Сейчас, в связи с тенденцией «переноса науки в вузы», кампус МФТИ в Долгопрудном также «обрастает» собственными лабораториями, развивается технопарк «Северный». В то же время Физтех имел и гораздо более ранний успешный опыт кластерного развития, опыт активного участия в формировании именно территориального наукоемкого кластера. Именно этот пример (и перспективы его развития) и находится в центре внимания в настоящей работе.

Относительно дешевые в эксплуатации беспилотные ВС позволяют организовать в малонаселенных регионах инновационные транспортные системы, которые обеспечили бы радикальное повышение транспортной связанности. Однако в реальности такие авиатранспортные системы пока не созданы, и, более того – высказывается скепсис в отношении самой возможности и целесообразности их создания. В подтверждение такой точки зрения приводится такой аргумент, что они не созданы даже в самых технологически развитых странах мира, не увенчались успехом соответствующие проекты крупных корпораций. На этом основании даже делается вывод о том, что доставка грузов и почты беспилотными ВС в принципе невозможна или неэффективна. Авторам этот вывод представляется недостаточно обоснованным. В данной работе делается попытка по возможности, объективно оценить возможность и целесообразность создания авиатранспортных систем в малонаселенных регионах России на базе беспилотных ВС, исходя из технико-экономических закономерностей. Если ответы на поставленные вопросы окажутся положительными, следует перейти к анализу препятствий, барьеров на пути развития вышеуказанных технологий и систем, и определить способы их преодоления.

В настоящей статье затрагивается вопрос применения авиации при решении проблемы защиты лесного фонда России от лесных пожаров. Рассматривается задача оптимизации поиска и тушения лесных пожаров, возникающих на заданном участке лесного фонда, в рамках методологии т.н. интегрированных авиационных систем, где в качестве целевой функции были выбраны суммарные потери/затраты в системе. В рамках данной постановки проведено сравнение различных парков воздушных судов, включая перспективные с гипотетическими характеристиками. Проведено сравнение оптимальных решений при различной жесткости ограничений на максимальные объемы выбросов углекислого газа. Было показано, что в рамках введенных моделей наиболее рациональным обликом интегрированной авиационной системы тушения лесных пожаров с применением авиационных пожарных танкеров является разбиение лесного фонда на зоны ответственности отдельных подразделений, в состав которых входит авиапарк на основе беспилотных летательных аппаратов двух типов: малых патрульных и более крупных дежурных пожарных.