Постановка проблемы. При разработке пользовательского интерфейса актуальна проблема, связанная с его адаптивностью. Необходимо, чтобы интерфейс отображался корректно при любых размерах пользовательского устройства. Цель. Повысить эффективность разработки пользовательского интерфейса, используя существующие единицы измерения в веб-дизайне и принципы адаптивной верстки. Результаты. Рассмотрены существующие единицы измерения. Определено, как и зачем их используют в веб-дизайне. Изучены виды единиц измерения (абсолютные и относительные); обозначены их отличия и сферы применимости. Выделены принципы адаптивной верстки, а также приведены задачи, для решения которых использовались принципы адаптивной верстки и рассмотренные единицы измерения. Практическая значимость. Единицы измерения, принципы адаптивной верстки и их сочетание на примерах различных задач должны облегчить процесс создания пользовательского интерфейса, что позволяет правильно разбить и проанализировать задачи до написания непосредственно самого программного кода, где и когда нужно использовать определенные принципы и единицы измерения.

We propose a method for calculating the work carried out as part of the monitoring of a river or water basin. A group of autonomous crewless underwater vehicles (AUVs), accompanied by a base ship, do the job based on a two-level model. Examples of monitoring are given for arbitrarily located inspection points using the mathematical apparatus of the of multiple traveling salesmen problem.

Рассмотрено уравнение состояния Битти–Бриджмен для метана. Выписаны калорическое уравнение состояния и термодинамические потенциалы.

С целью снижения стрессовых нагрузок на экипаж разработаны методы оценивания текущего состояния и прогнозирования критических событий. Методы основаны на энергетическом подходе к управлению полетом. Получены алгоритмы прогнозирования возможности безопасного взлета при наличии высотных препятствий на траектории. Введены алгоритмы коррекции прогноза. На режимах посадки или экстренного торможения на взлете найдены алгоритмы вычисления длины тормозного пути в зависимости от состояния взлетно-посадочной полосы. Предложены способы коррекции результатов прогнозирования, учитывающие последовательность и время работы всех средств торможения. Выполнены модельные испытания алгоритмов во всей области эксплуатационных условий.

Рассматриваются процедуры и результаты экспертного анализа взаимовлияния факторов кредитно-денежной политики Центробанка и показателей хозяйственной деятельности. Для получения оценок влияния учитывается совокупность примитивных связей, оценки которых заданы экспертным путем. Косвенные влияния оцениваются с помощью транзитивного замыкания примитивных связей, которое выполняется рефлексивными процедурами, использующими операции пересчета оценок.