Построение компьютерной модели и моделирование рабочих процессов микроструйных элементов играют важную роль в определении их основных характеристик и в выявлении пути совершенствования конструкции. С этой целью, в работе выполнено компьютерное моделирование рабочего процесса в микроструйном триггере для расчёта основных характеристик микроструйных сигналов, определены значения скорости в канале питания при различных перепадах давления и построены графики зависимости скорости в канале питания от перепада давления.

В данной работе рассматривается задача управления мнениями агентов в SCARDO-модели, основанная на построенном в предыдущих работах при- ближении среднего поля. Для случая двух-элементной азбуки мнений и одного возможного типа обычных (нативных) агентов найдено оптимальное управление в явном виде.

Определение взаимного пространственного расположения и ориентации двух объектов является актуальной задачей. В данной работе рассмотрен метод относительного позиционирования источника и приёмника электромагнитного поля в поле двух диполей в трехмерной постановке. Реализованы несколько этапов: калибров ка магнитных моментов, определение радиус-вектора источник-приемник и их взаимной ориентации. Проведено сравнение результатов, полученных при обработке экспериментальных данных аэроэлектроразведочной системы.

Оцениваются возможности улучшения условий расселения и освоения территории России при внедрении перспективных технологий воздушного транспорта как в дальнем сообщении, так и в местном. Предложена простейшая модель влияния технологий местной авиационной мобильности на расселение. Сформулированы пороговые требования к параметрам технологий городской и пригородной авиационной мобильности, при выполнении которых возможен переход к свободному расселению в агломерациях с размерами порядка сотен км. Получены оценки пассажиропотоков между регионами страны в дальнем сообщении при достижении массовой доступности дальних поездок, и определены области преимущественного применения воздушного транспорта и высокоскоростных железнодорожных магистралей. Выявлены основные вызовы развития воздушного транспорта для обеспечения массовой доступности дальних поездок в России.

В работе предлагается трехуровневая модель управления рисками, включающая риск-факторы, зависящие от них локальные риски и интегральный риск как агрегат локальных. Исследование направлено на поиск общего подхода к оценке и управлению рисками в сложных системах в условиях взаимного влияния риск-факторов и зависимости локальных рисков друг от друга. Для моделирования взаимного влияния риск-факторов использован аппарат взвешенных ориентированных графов. Для агрегирования значений локальных рисков в интегральный риск применен метод комплексной оценки.