Рассматриваются вопросы метрологического анализа процесса энергоснабжения привязного беспилотного летательного аппарата, как одной из важных воздушных платформ для решения многих жизненно важных народнохозяйственных задач. Обосновывается необходимость анализа статистических и динамических показателей входящих в состав цепи питания привязного беспилотника блоков. Приводится методика оценки погрешностей при передаче электрической энергии непосредственно связанных между собой блоков, осуществляющих разные функции назначения. Результаты работы могут быть использованы для метрологической диагностики процессов передачи электрических сигналов в измерительной технике, схемотехнике и других областях.

В беспилотной авиации одним из важных условием устойчивой эксплуатации летательных аппаратов является определение координат их местоположения посредством измерительных систем в составе беспилотников. На основе анализа управления беспилотниками выявлены неточности в определении координат их местоположения непосредственно по высоте и другим параметрам. Со свойствами стохастических систем обобщено качество системы, оцениваемое математическим ожиданием функции потерь между входным и выходным сигналами измерительной системы. Сделан выбор функции потерь, позволяющей обосновать качество измерительной системы в виде среднего квадрата ошибки с заданным интервалом изменения. Предложена информационная математическая модель процесса наведения беспилотника, связывающая уравнения основных и дополнитнльных измерителей, а также алгоритмы фильтрации и алгоритмы сигналов управления. Приводятся результаты моделирования алгоритмов для измерительной системы при наведении летательного аппарата с оценками точности высоты положения и скорости. Результаты работы могут быть успешно использованы в задачах,таких как: аэронаблюдение, видеосъёмка и фотография, а также разведка,поисково спасательные операции, мониторинг окружающей среды,различные задачи служб пожарной безопасности и сельского хозяйства.

Предлагается методика метрологического анализа результатов испытаний устройства защитного отключения. Приводится ряд множественных прямых измерений отключающего дифференциального тока при неизменной его величине. Выявлена асимметричность в измеренных значениях тока в зависимости от нагрузки и формы напряжения. С учетом экспериментальных результатов оцениваются среднее арифметическое значение и среднее квадратичное отклонение отключающего дифференциального тока. Посредством применения табличного метода и метода 3σ выявляются наличие и отсутствие промахов в ряде экспериментальных результатов по измерению дифференциального тока.

В статье рассматриваются существующие технологии передачи идентификационных данных в системах «мобильного доступа». Проводится сравнительный анализ наиболее популярных решений в области беспроводной коммуникации в системах «мобильного доступа», таких как использование GSM-модуля, мобильных приложений, технологий штрих-кодирования, Near Field Communication (основные режимы работы) и различных спецификаций Bluetooth. Приведены основные угрозы безопасности использования подобных реализаций бесконтактной передачи идентификационных данных. Для наиболее перспективных решений в рамках исследуемой задачи, проводится сравнение по таким характеристикам, как скорость передачи данных, время подключения, используемая радиочастота, топология сети, максимально потребляемый ток, встроенные механизмы безопасности и т. д. Отражены основные недостатки, возникающие при практической «массовой» реализации систем идентификации. Приводится аналитика перспектив развития подобных систем.

Аннотация: Для повышения эффективности беспилотных летательных аппаратов многоразового применения предлагается использование бортовых систем самодиагностики. Делается попытка сформулировать общие требования к ним. С этой целью в качестве примера рассматривается беспилотный летательный аппарат с турбореактивной силовой установкой. Основным показателем работоспособности принята ее фактическая мощность. В качестве диагностического признака, характеризующего состояние двигателя по мощности, служит тенденция изменения температуры продуктов сгорания топлива. Анализируются наиболее характерные причины нарушения работы топливной системы. Предлагаются алгоритмы действия бортовой системы самодиагностики, парирующие аварийные ситуации и сохраняющие изделие в работоспособном состоянии. Обосновывается необходимость включения в состав бортовой системы самодиагностики реляционной базы данных, а также модуля экстраполяции непрерывных функций. Подчеркивается целесообразность организации взаимодействия бортовой системы самодиагностики с навигатором беспилотного летательного аппарата.