Аннотация: Для повышения эффективности беспилотных летательных аппаратов многоразового применения предлагается использование бортовых систем самодиагностики. Делается попытка сформулировать общие требования к ним. С этой целью в качестве примера рассматривается беспилотный летательный аппарат с турбореактивной силовой установкой. Основным показателем работоспособности принята ее фактическая мощность. В качестве диагностического признака, характеризующего состояние двигателя по мощности, служит тенденция изменения температуры продуктов сгорания топлива. Анализируются наиболее характерные причины нарушения работы топливной системы. Предлагаются алгоритмы действия бортовой системы самодиагностики, парирующие аварийные ситуации и сохраняющие изделие в работоспособном состоянии. Обосновывается необходимость включения в состав бортовой системы самодиагностики реляционной базы данных, а также модуля экстраполяции непрерывных функций. Подчеркивается целесообразность организации взаимодействия бортовой системы самодиагностики с навигатором беспилотного летательного аппарата.

Предлагается способ контроля сварных швов круглых труб. Данный способ предусматривает образование поверхностных электромагнитных волн между поверхностью круглой металлической трубы и диэлектриком, охваченном трубу. Приводятся аналитические зависимости высоты и ширины сварного шва от скорости распространения поверхностной волны вдоль и поперек трубы. Показана возможность теоретической оценки погрешностей косвенных измерений ширины и высоты сварного шва.

С целью обеспечения безопасности полетов рассматривается возможность повышения качества эксплуатации воздушного судна посредством непрерывного мониторинга расходования ресурса планера летательного аппарата. Для оценки ресурсного состояния изделия предлагается осуществлять наблюдение за возникновением и дальнейшим поведением остаточных деформаций в силовой схеме планера. Наиболее ответственные элементы конструкции снабжаются тензометрическими датчиками, с помощью которых фиксируются моменты появления остаточных деформаций, их начальные величины и тенденции. Показателем величины выработки ресурса является значение тока в тензометрической сети, возрастающее по мере образования и развития в конструкции планера остаточных деформаций. На протяжении всего рабочего цикла строится функция их поведения, с помощью которой можно определять величину выработки ресурса воздушного судна, находящегося в эксплуатации и своевременно, т.е. до начала форсированной выработки ресурса, назначать требуемые ремонтно-восстановительные работы. При этом сокращается объем и продолжительность межполетного обслуживания и, следовательно, возрастает эффективность использования воздушного судна. Путем длительного наблюдения за возникновением и развитием остаточных деформаций в силовой схеме планера, выявляются ее критические зоны. Их наличие служит основанием для разработки и проведения конструкторско-технологических мероприятий, направленных на усиление соответствующих силовых элементов изделия.

Предлагаются принципы построения измерителей концентрации кислорода в газовой смеси. Принципы основываются на использовании теплообмена газовой смеси с окружающей средой. Исследуется взаимодействие чувствительных элементов с газовой смесью с учетом ее теплопроводности и конвекции. Приводятся аналитические зависимости, связывающие контролируемой параметр с характеристиками двухкомпонентной газовой смеси. Приводится область применения предложенных измерителей.

Вопросы информационной поддержки экипажей воздушных судов исследуются специалистами ИПУ РАН и АО «МИЭА» на протяжении более 30 лет. В данной статье с целью снижения стрессовых нагрузок на экипаж предлагаются методы информирования о текущем состоянии и прогнозирования критических событий. Методы основаны на энергетическом подходе к управлению полетом. Получены алгоритмы прогнозирования возможности безопасного взлета при наличии высотных препятствий на траектории. На режимах торможения при различных состояниях взлетно-посадочной полосы найдены алгоритмы вычисления конечной точки тормозного пути. Ввиду множества факторов торможения предложены способы коррекции результатов прогнозирования, учитывающие последовательность и время работы всех средств торможения. Проведено тестирование алгоритмов во всей области эксплуатационных условий.