Предлагается методика метрологического анализа результатов испытаний устройства защитного отключения. Приводится ряд множественных прямых измерений отключающего дифференциального тока при неизменной его величине. Выявлена асимметричность в измеренных значениях тока в зависимости от нагрузки и формы напряжения. С учетом экспериментальных результатов оцениваются среднее арифметическое значение и среднее квадратичное отклонение отключающего дифференциального тока. Посредством применения табличного метода и метода 3σ выявляются наличие и отсутствие промахов в ряде экспериментальных результатов по измерению дифференциального тока.

В статье рассматриваются существующие технологии передачи идентификационных данных в системах «мобильного доступа». Проводится сравнительный анализ наиболее популярных решений в области беспроводной коммуникации в системах «мобильного доступа», таких как использование GSM-модуля, мобильных приложений, технологий штрих-кодирования, Near Field Communication (основные режимы работы) и различных спецификаций Bluetooth. Приведены основные угрозы безопасности использования подобных реализаций бесконтактной передачи идентификационных данных. Для наиболее перспективных решений в рамках исследуемой задачи, проводится сравнение по таким характеристикам, как скорость передачи данных, время подключения, используемая радиочастота, топология сети, максимально потребляемый ток, встроенные механизмы безопасности и т. д. Отражены основные недостатки, возникающие при практической «массовой» реализации систем идентификации. Приводится аналитика перспектив развития подобных систем.

Аннотация: Для повышения эффективности беспилотных летательных аппаратов многоразового применения предлагается использование бортовых систем самодиагностики. Делается попытка сформулировать общие требования к ним. С этой целью в качестве примера рассматривается беспилотный летательный аппарат с турбореактивной силовой установкой. Основным показателем работоспособности принята ее фактическая мощность. В качестве диагностического признака, характеризующего состояние двигателя по мощности, служит тенденция изменения температуры продуктов сгорания топлива. Анализируются наиболее характерные причины нарушения работы топливной системы. Предлагаются алгоритмы действия бортовой системы самодиагностики, парирующие аварийные ситуации и сохраняющие изделие в работоспособном состоянии. Обосновывается необходимость включения в состав бортовой системы самодиагностики реляционной базы данных, а также модуля экстраполяции непрерывных функций. Подчеркивается целесообразность организации взаимодействия бортовой системы самодиагностики с навигатором беспилотного летательного аппарата.

Предлагается способ контроля сварных швов круглых труб. Данный способ предусматривает образование поверхностных электромагнитных волн между поверхностью круглой металлической трубы и диэлектриком, охваченном трубу. Приводятся аналитические зависимости высоты и ширины сварного шва от скорости распространения поверхностной волны вдоль и поперек трубы. Показана возможность теоретической оценки погрешностей косвенных измерений ширины и высоты сварного шва.

С целью обеспечения безопасности полетов рассматривается возможность повышения качества эксплуатации воздушного судна посредством непрерывного мониторинга расходования ресурса планера летательного аппарата. Для оценки ресурсного состояния изделия предлагается осуществлять наблюдение за возникновением и дальнейшим поведением остаточных деформаций в силовой схеме планера. Наиболее ответственные элементы конструкции снабжаются тензометрическими датчиками, с помощью которых фиксируются моменты появления остаточных деформаций, их начальные величины и тенденции. Показателем величины выработки ресурса является значение тока в тензометрической сети, возрастающее по мере образования и развития в конструкции планера остаточных деформаций. На протяжении всего рабочего цикла строится функция их поведения, с помощью которой можно определять величину выработки ресурса воздушного судна, находящегося в эксплуатации и своевременно, т.е. до начала форсированной выработки ресурса, назначать требуемые ремонтно-восстановительные работы. При этом сокращается объем и продолжительность межполетного обслуживания и, следовательно, возрастает эффективность использования воздушного судна. Путем длительного наблюдения за возникновением и развитием остаточных деформаций в силовой схеме планера, выявляются ее критические зоны. Их наличие служит основанием для разработки и проведения конструкторско-технологических мероприятий, направленных на усиление соответствующих силовых элементов изделия.