В статье рассматривается решение задач управления ремонтными работами на инженерных сетях города, планирования капитальных ремонтов на совокупности участков сетей различного назначения.

В целях компенсации негативных последствий приватизации парка железнодорожных вагонов страны , вызванных отсутствием необходимой информации у участников рынка перевозок и несогласованностью их действий , представляется целесообразным создать посредническую структуру ( Центр управления парком вагонов ). В качестве одной из компонент методологического обеспечения этого Центра предлагается модель выбора варианта оперативного управления парком железнодорожных вагонов . Используя данную модель , полученную информацию о сложившейся на железных дорогах ситуации и поступивших заявках на перевозки цупв , во взаимодействии со службами РЖД , Центр управления парком вагонов сможет осуществлять рациональное использование части парка вагонов , передаваемой их собственниками в его распоряжение . Таким образом , собственники вагонов смогут за счет более эффективного использования части парка своих вагонов получать большую прибыль по сравнению с прежней формой их эксплуатации

Рассматривается класс многокритериальных линейно-квадратических динамических задач при неопределенности, для которого приводится конструктивный способ построения гарантированного по исходам и рискам решения.

Предлагаются приемы трансформации базового КВР, предназначенные для использования в случае многоверсионного резервирования вычислительной системы с различными средними временами выполнения работ-оригиналов и работ-копий.

Показано, что применение эргодической гипотезы и метода секущей плоскости Пуанкаре позволяет по данным "пассивного" эксперимента оценить результативность управления крупномасштабной социально-экономической системой посредством определения и анализа кривой плотности распределения вероятности для ежегодного роста объема продаж для однотипных предприятий (область эргодичности) выбранной отрасли промышленности.