Цель исследования – выявить индивидуальные особенности и типологию субъективных шкал времени (СШВ) с точки зрения возможности их исполь- зования в качестве маркеров переносимости физических нагрузок. Методика и организация исследования. У 40 испытуемых проведен анализ СШВ интервалов 5 и 15 с в пяти повторных тестах шкалирования. Оценена субъективная длительность, точность, рассчитаны показатели спектральной плотности мощности (СПМ) электроэнцефалограмм, записанных одновре- менно с тестом времени. Результаты исследования и выводы. Показано, что шкалу 5 с отличают большая точность и меньшая устойчивость к повторным попыткам шкали- рования. Шкала 15 с является менее точной и, в то же время, более устойчи- вой к числу ретестов. На основе анализа точности шкалирования выявлены индивидуальные особенности, которые группируются в два типа шкалиро- вания. Первый отличается свойством недоотмеривать интервалы времени и меньшей точностью в оценках их длительности. Второй характеризуется склонностью к переотмериванию времени и большей точностью его оценки. Данные подтверждаются исследованием СПМ ЭЭГ: в исследованных диапа- зонах частот она выше у представителей второго типа. Полученные данные дополняют имеющиеся сведения о механизмах перцепции времени и по- зволяют оценить характеристики СШВ как перспективные для разработки новых критериев оценки нагрузочной переносимости.

Основу данного издания составляют результаты обсуждения экс-пертами-исследователями актуальных вопросов цифровой трансформа-ции, произошедшей и происходящей в современном обществе, на меж-дународном круглом столе «Цифровые технологии как основа инно-вационных процессов в образовании» который проходил в Дагестанс¬ком Государственном Университете в мае 2021 года в смешанном формате. Идея и миссия данной книги состоит в освещении современных проблем и актуальных перспективных направлений исследований влияния современных инновационных и цифровых технологий на развитие системы образования. Материалы публикуются в авторской редакции.

The article presents the structure of the developed quadrocopter, which consists of several modules. This structure allows quickly replacing a broken module or upgrading it separately. Universal software was developed to make this structure applicable to other types of transport. Considered are the issues of building an autopilot for the developed quadcopter and providing a human-machine interface that allows to form a flight task and track the progress of its fulfillment