Излагается методология анализа контролепригодности технических систем, включая теоретическое обоснование, методы и программы расчета показателей. Методология охватывает три этапа анализа. Первый этап включает задание структуры и определения параметров исследуемого объекта на основе данных анализа видов и последствий отказов. На втором этапе формулируются и рассчитываются показатели контролепригодности и оценивается их влияние на надежность и ремонтопригодность объекта. Третий этап содержит описание алгоритмов и программного обеспечения оценки эффективности средств встроенного контроля и построения распределений показателей контролепригодности по уровням критичности отказов. Методология внедрена в авиастроительном проекте. Изложенный материал будет полезен как специалистам в области теории надежности (анализ надежности и контролепригодности технических систем), так и студентам и аспирантам соответствующих специальностей.

Автоколебательная система стабилизации неустойчивого вертикального положения плазмы сферического токамака.

Обсуждается тематика методологических основ идентификации систем. Выделена, как центральная, проблема разработки вербально-графических методов оперирования математическими средствами идентификации в процессе реальной идентификации. Предложено в качестве краткого названия для указанных методов использовать словосочетание "операциональный метод идентификации". Считается, что основное содержание операционольного метода идентификации можно выразить с помощью интегрированного описания пяти качественно различных характеристик этого метода. Обсуждаются причины, затрудняющие создание операциональных методов. Статья содержит 4 ссылки.

Рассматриваются вопросы построения систем автоматизированного проектирования как систем принятия решений. Описана функциональная схема системы проектирования. Исследованы вопросы устойчивости системы проектирования и сходимости проектных решений к цели проектирования.

В работе рассматривается следующая постановка. Имеется граф с размеченными дугами и в этом графе задана вершина - пункт назначения. Требуется так составить "маршрут" движения, чтобы в конце пути гарантировано оказаться в пункте назначения. При этом начальная вершина - вершина, с которой начинается движение по "маршруту" не известна. Таким образом "маршрут" должен быть таким, чтобы он всегда приводил в пункт назначения, независимо от того, с какого места начинается движение по маршруту.