Моделируется подход к развитию и овладению человеческим капиталом за счет личной привлекательности. Поставлена линейная задача развития дальновидного элемента за счет миграции капитала. Найдены достаточные условия привлекательности. Показано, что направления потоков капитала дальновидных элементов совпадают, и направлены к самому привлекательному объекту.

Реформы рынка транспортных услуг способны решить некоторые инвестиционные проблемы, ликвидировать дефициты. Но устранить многие противоречия рынок не в состоянии. Экономисты называют это «провалами рынка». Пример «провала рынка» - почти двукратное увеличение нагрузки на железнодорожную сеть, а также дефицит грузовых вагонов под погрузку в результате практически полной приватизации вагонного парка. После возникновения 1860 «эффективных» собственников вагонов, централизованное управление грузовыми железнодорожными перевозками было потеряно. Для уменьшения хаоса, от собственников потребовали возвращать свои вагоны обратно. Тем самым, каждый грузовой рейс вагона стал сопровождаться порожним обратным рейсом. Поэтому железнодорожники вынуждены перевозить примерно в 2 раза больше вагонов. Кроме того, при непрерывных поставках, собственнику требуется примерно в 2 раза больше вагонов для перевозки прежнего количества грузов. Результат – коллапс железно-дорожных перевозок осенью 2011г. Заметим, что этот «провал рынка» возник в результате либеральных реформ. А справиться с «провалами рынка» без государственного управления на транспорте невозможно. Этот факт признают все развитые страны, активно использующие механизмы регулирования.

Нерациональное поведение агентов и нарушение равновесия по Нэшу. Многошаговые игры при неполной информации с запаздыванием

Модели оценки эффективности экономической деятельности СХО в зависимости от технологической структуры потребления различных видов топлив

Представлены некоторые аналитические методы в анализе и прогнозах макроэкономических временных рядов