Предмет. Основной экономической дилеммой, которую должна разрешить новая климатическая политика России является с одной стороны, сохранение конкурентоспособности российского топливно-энергетического комплекса и других высокоуглеродных отраслей экономики, с другой стороны, улучшение позиционирования страны на международной арене как климатически ответственной страны (вносящей значимый вклад в предотвращение климатических изменений) для вывода российской продукции на новые международные рынки и сохранения доли на уже завоеванных. Одной обсуждаемых мер новой климатической политики стран Европейского союза является введение какого-либо вида пигувианского налога на выбросы парниковых газов. Углеродный налог приведет к увеличению издержек не только компаний топливно-энергетического комплекса (за исключением безуглеродной энергетики), но и транспортных компаний, в частности, авиакомпаний. Как следствие, такие меры несут риски снижения конкурентоспособности традиционных сегментов российской экономики, падения инвестиций, замедления темпов экономического роста и сокращения бюджетных доходов. В то же время плата за выбросы будет создавать стимулы для инвестиций в «чистое» производство (включая альтернативную энергетику) и устойчивое развитие. Таким образом создается экономическая «развилка», а выбор оптимального баланса между поддержкой конкурирующих путей технологического развития представляет собой сложную научно-практическую проблему. Цель. В настоящей работе ставится задача разработки методов установления целевого уровня эмиссии CO2 российскими самолетами на основе национальных интересов России (как экономических, так и экологических), а не внешних требований, диктуемых странами-конкурентами. Метод. Целевой уровень эмиссии определялся на основе классического подхода определения экономически оптимального уровня загрязнения точки пересечения кривых предельного ущерба от загрязнения и предельных затрат на устранение загрязнения. Оценка предельных затрат на снижение эмиссии CO2 проводилась на основе кривых обучения в сфере научных исследований и разработок, направленных на сокращение эмиссии. Результаты. Согласно проведенным расчетам на основе реалистичных оценках стоимости постоянных затрат на снижение эмиссии углекислого газа, максимизация полезности для государства происходит при целевом значении снижения эмиссии CO2 на 10%.

Предмет. Несмотря на реализацию национального проекта «Экология», предпринимаемые попытки развития низкоуглеродной энергетики и транспорта, проведение «мусорной реформы» и другие мероприятия, направленные на снижение негативного воздействия экономики на окружающую среду, эко-эффективность производственных системв России остается низкой. Это подтверждается межстрановыми сравнениями статистических показателей ресурсоемкости, энергоемкости и углеродоемкости российской экономики. Основные функции экологического менеджмента осуществляются в стране на региональном уровне. Однако пока что показатели эко-эффективности региональной экономики не включены в систему показателей, согласно которой оценивается деятельность региональных властей. Цели. Разработка методики оценки сравнительной эффективности региональных систем экологического менеджмента с учетом существенной неоднородности регионов по эко-эффективности; разработка подходов к оценке эко-эффективности региональных экономических систем, результативности работы системы экологического менеджмента на региональном уровне, интеграция данных подходов в единую методологию. Методология. Использованы общенаучные методы исследования. Результаты. Разработанный подход включает одновременное решение двух задач анализа среды функционирования, одна из которых сформулирована для оценки эко-эффективности экономики региона, а другая – для оценки эффективности расходования средств, направленных на охрану окружающей среды в регионе. В результате решения двух задач исследователь получает большое количество информации, которая может быть использована при разработке стратегий регионального развития.

Предмет. Концепция циркулярной экономики, зародившаяся сравнительно недавно в академической литературе, в настоящее время находит все большее признание во многих странах на государственном уровне. В странах Евросоюза переход к более циркулярной экономике рассматривается как возможность для повышения конкурентоспособности Евросоюза, защиты бизнеса от нехватки ресурсов и нестабильных цен на сырье и материалы, а также способ повышения занятостии инновационной активности. Цели. В декабре 2015 г. Европейская комиссия приняла амбициозный План действий по циркулярной экономике (An EU Action Plan for the Circular Economy), который включал 54 первоочередные меры по стимулированию перехода Европык циркулярной экономике. Целью исследования стал анализ разработанных Еврокомиссией стимулов к переходу экономики на более циркулярный путь развития и оценка их эффективности на основе статистического анализа. Методология. Использовались общенаучные методы исследования. Результаты. Анализ Плана действий по циркулярной экономике позволил заключить, что в основу данного документа были успешно интегрированы результаты новейших исследований в области барьеров развития циркулярной экономики, эко-инноваций, технологий и инфраструктуры циркулярной экономики. Понимание глубинных причин, сдерживающих развитие циркулярной экономики,и сбалансированное сочетание экономических и административных стимулов позволили сделать План действий не декларативным, а практически реализуемым документом, внесшим вклад в стимулирование развития циркулярной экономикив ЕС. Выводы. Меры стимулирования развития циркулярной экономики, предложенные в Европейском Плане действий, можно рассматривать как прототип для разработки аналогичных стратегий в других странах, в том числе России. В то же время, учитывая разную эффективность предложенных мер в странах Евросоюза, необходим более детальный анализ барьеров развития циркулярной экономики на уровне отдельных стран и регионов.

Предмет. Вопросы количественной оценки эффективности государственных институтов стимулирования развития возобновляемой энергетики и энергоэффективности до сих пор остаются дискуссионными. Разрабатываемые и совершенствуемые модели и инструменты поддержки принятия решений в этой сфере, рассчитанные на применение в странах с развитой экономикой и высоким качеством институциональной среды, не могут быть использованы для прогнозирования последствий экономических решений и политик в странах с динамичными и подверженными изменениям институциональной средой и экономической системой. Цели. Обзор методов и моделей оценки результативности государственных механизмов и прямых мер, направленных на стимулирование развития возобновляемой энергетики и энергоэффективности. Методология. Основные методы исследования – библиографический и сравнительный анализ. Результаты. Алгоритмы большинства моделей в части прогнозирования эффектов введения различных стимулирующих мер развития зеленых технологий являются непрозрачными, что вполне может привести как к намеренным искажениям результатов прогнозирования и моделирования (в целях продвижения решений, выгодных определенным группам стейкхолдеров), так и ненамеренным ошибкам, вызванным ориентацией на закономерности социально-экономического развития, характерные только для стран с развитой рыночной экономикой и стабильным качеством институциональной среды. Выводы. Несмотря на обилие моделей прогнозирования последствий и оценки эффективности мер государственного стимулирования развития возобновляемой энергетики и энергоэффективных технологий, представленных в мировой литературе, их прямое (без адаптации) применение в условиях российской экономики представляется нецелесообразным.

Предмет. Одной из наиболее актуальных проблем развития современных городских агломераций является оптимизация структуры и технологического обеспечения транспортных систем. В качестве одного из варианта решения данной проблемы в литературе предлагается развитие автотранспорта на электрической тяге, однако в научной среде до сих пор не сложилось однозначного понимания, являются ли электромобили лучшей альтернативой традиционным автомобилям с двигателем внутреннего сгорания по экологическим показателям. Целью настоящей работы является разработка и апробация на примере Краснодарского края метода прогнозирования экологических эффектов диффузии электромобильных технологий, в котором учитывается прогресс в развитии замещаемой (традиционные автомобили с двигателем внутреннего сгорания) и замещающей (электромобили) технологии. Методология. В качестве методологической основы используется теория обучения, широко используемая в настоящее время в решении задач прогнозирования технико-технологического развития. Результаты. Согласно проведенным расчетам, общий объем выбросов от личного автомобильного транспорта, при повышении энергоэффективности автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и росте уровня проникновения электромобилей, снижается к 2025 году на 9,5% от уровня 2015 года, даже не смотря на существенный рост уровня автомобилизации (почти на 65%). Таким образом, широкое распространение электромобильных технологий является более предпочтительным с экологической точки зрения. Область применения результатов. Предложенный в работе подход к прогнозированию экологических эффектов диффузии электромобильных технологий позволяет оценить сокращение объемов выбросов от автомобильного транспорта в любом регионе при условии сохранения направления и скорости следующих основных тенденций: роста уровня энергоэффективности и экологичности традиционных автомобилей с ДВС, роста уровня автомобилизации населения России и снижения стоимости электромобилей. Дополнительные воздействия стимулирующих/диссимулирующих политических мер в данной модели не учитываются.