Предмет. С принятием Правительством Российской Федерации в октябре 2020 г. плана развития водородной энергетики актуализируются вопросы разработки эффективных мер поддержки внутреннего спроса на водород и технологические решения по использованию водорода в промышленности и на транспорте. Одним из перспективных транспортных секторов для использования водорода является авиация. Однако уровень готовности технологий перехода воздушного судна на электротягу и топливные элементы как бортовые источники энергии пока что слишком низок, чтобы с приемлемой точностью прогнозировать их экономические параметры, особенно в условиях высокой волатильности мировых цен на традиционные энергоресурсы и неопределенности климатической политики крупнейших индустриально развитых стран мира. Цели. Сценарное прогнозирование технологического развития системы «авиастроение и гражданская авиация» на основе ее эндогенных свойств; построение набора пороговых значений параметров внешних условий развития изучаемой системы, разделяющих области предпочтительности тех или иных альтернативных топливно-энергетических технологий. Методология. Использованы общенаучные методы исследования. Результаты. Построены границы областей цен авиакеросина и метана (технологическая развилка 1), границы областей авиакеросина и водорода (технологическая развилка 2) и границы областей цен метана и водорода (технологическая развилка 3), позволяющие определить условия, при которых переход к той или иной топливно-энергетической технологии будет экономически оправданным с учетом необходимых затрат на изменение конструкции воздушного судна. Выводы. На основе построенных карт технологических развилок показано, что переход на водород в авиации произойдет только после того, как цена метана пройдет минимум, определяемый будущим уровнем совершенства технологий его добычи и производства, а затем превысит цену водорода, в силу ограниченности легкодоступных ресурсов природного газа. Однако данный вывод сделан в предположении об отсутствии строгих мер дестимулирования углеводородной энергетики в авиационном секторе, таких как налогообложение выбросов парниковых газов, и в предположении об отсутствии эффекта масштаба производства. Эти предположения являются ограничениями разработанного подхода, которые будут устранены в дальнейших исследованиях.