Предлагаются механизмы, позволяющие совершенствовать технологии обеспеченияживучести космических аппаратов при увеличении срока их активного су-ществования и с расширением заданий орбитального полета. В отличие от традиционного построения структурной схемы оценки надежности бортовой аппаратуры предложены механизмы, позволяющие учитывать живучесть космического аппарата, исходя из оценки характеристик взаимосвязей между функциональными элементами. Методологической особенностью предлагаемого подхода является формулировка принципов информационного взаимодействия элементов бортовой аппаратуры. В связи с неопределенностью факторов, влияющих на агрессивность среды, в качестве исходных данных для оценки надежности предлагается использовать наработки по однотипным космическим аппаратам.

Рассматривается задача устойчивости одного класса следящих систем. Показывается, что следящим системам этого класса можно поставить в соответствие линейные системы с переключениями, устойчивость которых эквивалентна устойчивости исходных следящих систем. Это позволяет исследовать устойчивость следящих систем методами, разработанными для систем с переключениями.

В работе рассматриваются вопросы проектирования бортовых терминальных систем управления современных ракетных средств выведения, связанные с разработкой математического и программного обеспечения. Излагается математическая постановка и задачи проектирования и. краткое содержание основных этапов.

В данной статье рассматривается модель поиска тепловых аномалий в среде с применением БПЛА. Используемая модель позволяет выявить как скрытые источники тепловых полей, так и дать прогноз влияния техногенного объекта на экологическую обстановку среды. Представлен результат компьютерного моделирования распределения тепловых полей в анизотропной переменно-насыщенной пористой среде, обеспечивающий количественными и качественными параметрами мониторинга объекта наблюдения.

Описываются показатели пространственного развития, касающиеся транспортной обеспеченности населения, территорий и экономики регионов РФ. Определены частные, комплексные и внутривидовые показатели. Предложен принцип равной транспортной обеспеченности, подобный принципу равносложности, и предполагающий ликвидацию транспортной дискриминации в процессе пространственного развития. Введен коэффициент сбалансированности, соответствующий принципу равной транспортной обеспеченности, рост которого соответствует гармоничному пространственному разви-тию. Проведены расчеты транспортных показателей пространственного развития на ос-новании открытых статистических данных. Показаны возможности использования этих данных для оценки и планирования пространственного развития транспортных систем.