В статье рассматриваются общие принципы формирования телекоммуникационной компоненты единого информационно-управляющего пространства Военно-морского флота (ВМФ) Вооруженных Сил (ВС) России с целью преодоления проблем создания сильносвязной свободно масштабируемой структуры единого алгоритмического пространства распределенных вычислений.

На основе системного подхода и теории управления предложена организационная технология для управления здоровьем. Система образования включена в контур управления как один из субъектов межсекторального сотрудничества.

Введение: пропускная способность железных дорог — основная характеристика, отражающая перевозочные возможности железнодорожного участка, знание которой позволяет точнее планировать грузовые перевозки и эффективнее использовать возможности инфраструктуры и подвижного состава. Для получения этой характеристики применяют аналитические методы, параметрические модели, используют имитационное моделирование. Целью исследований является анализ и сравнение этих подходов. Результаты: показано, что оценка пропускной способности железнодорожных участков с помощью параметрических моделей позволяет находить возможные пути развития инфраструктуры в зависимости от стоимости строительства. Приведены три существующие оптимизации для повышения пропускной способности участков: параметрическая, структурная и функциональная. Параметрическая подразумевает оптимизацию и регулирование параметров элементов железнодорожной сети, структурная — оптимизацию путем замены (изменения) отдельных элементов схемы путевого развития сети, препятствующих ее эффективному функционированию, функциональная — изменение характеристик операций, выполняемых на различных элементах путевого развития. Сравнительный обзор программных инструментов моделирования железнодорожного движения, имеющих функции анализа пропускной способности, показал, что не многие программные инструменты реализуют все функции оценки и анализа пропускной способности. Практическая значимость: материалы статьи будут полезны работникам железнодорожных служб при планировании грузовых и пассажирских перевозок.

Рассматриваются принципы создания моделей для решения задач, связанных с формированием маршрутов движения грузовых вагонов от станций отправления к станциям назначения с различными поездами, а также задач выбора маршрутов движения поездов. Вагоны от станций отправления к станциям назначения могут доставляться как одним, так и несколькими поездами. На станциях отправления соответствующее количество вагонов включаются в состав подходящего поезда, который проходит через эту станцию и отцепляется от него на станциях назначения или на промежуточных сортировочных станциях, где эти вагоны будут прицепляться к другим поездам, следующим через эту сортировочную станцию позже. С помощью таких поездов ожидающие отправки вагоны доставляются к станциям назначения или на наиболее удобные станции для последующей их доставки с проходящими поездами на станции назначения. Использование традиционных методов моделирования для решения этих задач вызывает значительные затруднения из-за их большой размерности и сложности ограничений, накладываемых на условия транспортировки и доставки вагонов с проходящими поездами. В основу предлагаемых принципов положена идея описания изменений количества вагонов в составе каждого поезда после прохождения станций и на каждой станции после прохождения поездов с помощью специальных уравнений движения. Такие уравнения строятся по аналогии с уравнениями движения, используемыми в теории управления дискретными процессами. Использование этих уравнений движения позволило построить модель выбора маршрутов движения грузовых вагонов к станциям назначения с различными поездами, а также модель, позволяющую определять необходимое количество маршрутов движения поездов в железнодорожной сети для доставки вагонов заказчикам. Кроме того, в статье описывается структура компьютерной системы, реализующей эти модели, а также результаты вычислительных экспериментов, проведенных с системой, которые подтвердили ее достаточно высокую эффективность.