Рассматривается технология моделирования различных ситуаций в системах виртуального окружения. Предлагается механизм задания ситуаций путем изменения виртуальной трехмерной сцены с помощью конфигурационных файлов и виртуальных пультов управления

In the paper, we consider the structure of the extended passenger transport Hyperloop systems, when the mainline (magistral) has side branches. To preserve the system’s speed capabilities, we divide the used passenger capsules into express capsules and local capsules. Express capsules use only the mainline, which they pass without stopping at the highest possible speed. Local capsules serve lateral branches and possible intermediate stations. These capsules travel between branches using the same mainline. At the same time, we offer solutions that ensure conditions when express and local capsules do not interfere with each other.

В докладе рассматриваются последовательные этапы развития транспортных систем Hyperloop, начиная с известного доклада Илона Маска в 2013 г по настоящее время. Даны оценки возможностей каждой из фирм в данной области стать победителем в процессе внедрения первой коммерческой системы Hyperloop

Предмет. Основной экономической дилеммой, которую должна разрешить новая климатическая политика России является с одной стороны, сохранение конкурентоспособности российского топливно-энергетического комплекса и других высокоуглеродных отраслей экономики, с другой стороны, улучшение позиционирования страны на международной арене как климатически ответственной страны (вносящей значимый вклад в предотвращение климатических изменений) для вывода российской продукции на новые международные рынки и сохранения доли на уже завоеванных. Одной обсуждаемых мер новой климатической политики стран Европейского союза является введение какого-либо вида пигувианского налога на выбросы парниковых газов. Углеродный налог приведет к увеличению издержек не только компаний топливно-энергетического комплекса (за исключением безуглеродной энергетики), но и транспортных компаний, в частности, авиакомпаний. Как следствие, такие меры несут риски снижения конкурентоспособности традиционных сегментов российской экономики, падения инвестиций, замедления темпов экономического роста и сокращения бюджетных доходов. В то же время плата за выбросы будет создавать стимулы для инвестиций в «чистое» производство (включая альтернативную энергетику) и устойчивое развитие. Таким образом создается экономическая «развилка», а выбор оптимального баланса между поддержкой конкурирующих путей технологического развития представляет собой сложную научно-практическую проблему. Цель. В настоящей работе ставится задача разработки методов установления целевого уровня эмиссии CO2 российскими самолетами на основе национальных интересов России (как экономических, так и экологических), а не внешних требований, диктуемых странами-конкурентами. Метод. Целевой уровень эмиссии определялся на основе классического подхода определения экономически оптимального уровня загрязнения точки пересечения кривых предельного ущерба от загрязнения и предельных затрат на устранение загрязнения. Оценка предельных затрат на снижение эмиссии CO2 проводилась на основе кривых обучения в сфере научных исследований и разработок, направленных на сокращение эмиссии. Результаты. Согласно проведенным расчетам на основе реалистичных оценках стоимости постоянных затрат на снижение эмиссии углекислого газа, максимизация полезности для государства происходит при целевом значении снижения эмиссии CO2 на 10%.