Показано, что адаптивные алгоритмы в их простейшем виде оказываются недостаточными для обеспечения требуемого качества управления при наличии инфранизких частот упругих колебаний конструкции ДКА, приближающихся к частотам системы управления "жестким" движением такого объекта. Кроме того, эти алгоритмы становятся неустойчивым и в случае переменных параметров модели ДКА, в частности таких, как собственные частоты упругих колебаний конструкции. Рассмотрена возможность качественного управления ориентацией упругих спутников такого класса за счет введения дополнительного контура адаптации, стабилизирующего неустойчивые низкочастотные моды, параметры которых могут изменяться во времени. Предложен метод синтеза алгоритма настройки подсистемы второго уровня адаптации, обеспечивающей стабилизацию "неустойчивой" низкочастотной моды.

Модели оценивания состояния энергообъекта целесообразно использовать при решении задач, связанных с краткосрочным планированием режимов и оперативным управлением энергосистемой.

В работе предложен новый алгоритм адаптации системы управления объектов аэрокосмической техники, относящихся к классу существенно нестационарных летательных аппаратов, которые имеют большой диапазон изменения (в 100 и более число раз) коэффициентов демпфирования и эффективности исполнительных органов. Для уменьшения диапазона изменения коэффициента эффективности управляющих органов применяются устройства с переменной эффективностью с учетом того, что при малых коэффициентах эффективности рулей объект становится неуправляемым. Предложенный алгоритм обладает свойствами адаптивных систем с эталонной моделью и систем с переменной структурой, к которым относятся: независимость движения системы от интенсивности и спектрального состава управляющего воздействия, от величины диапазона изменения переменных параметров объекта и от возмущающих воздействий, высокая точность управления.

Рассматривается задача определения качества траектории морского подводного объекта (МПО), движущегося в некотором регионе из заданной начальной точки в заданную конечную точку при условии, что его могут обнаружить несколько неподвижных наблюдателей, работающих в режиме шумопеленгации. Траекторию МПО желательно проложить так, чтобы за время следования из начального пункта в конечный его ни разу бы не обнаружил ни один из наблюдателей. Событие, состоящее в том, что МПО ни разу не будет обнаружен на траектории, назовем «необнаружением на траектории», а вероятность такого события – вероятностью . В работе выводится формула для вероятности в предположении известных координат местоположения наблюдателей и исследуются свойства этой вероятности в зависимости от расстояния между МПО и наблюдателем. Поскольку вероятность имеет различные значения на различных траекториях движения МПО, она может служить критерием качества при выборе траектории движения объекта.