Рассматривается географическое пространство (регион или мир) с его финансовыми потоками. Ставится задача оптимизации роста капитала, чтобы узнать, где лучше всего обращаются деньги. Математическое решение этой задачи — место максимального приумножения капитала — называется Центром капитала. В зависимости от характера географического пространства — региона или мира — он может быть региональным или глобальным. В Центре капитала лучше всего обращаются деньги. Поэтому для Запада и Глобального Центра капитала (ГЦК) важно время. ГЦК всегда находился за пределами России. Объективные причины — в России затраты на производство значительно выше из-за холодного климата, больших расстояний и других факторов. Поэтому капиталы, при прочих равных условиях, уходят из России в ГЦК - таков формальный результат решения математической задачи приумножения капитала. Российская элита в прошлом решала проблему непрерывного оттока капитала, используя огромную территорию России, ее неисчерпаемые богатства. Поэтому концепция геократии – «власти пространства» - лежит в русле этого традиционно успешного подхода. Она дает идеологический инструмент, позволяющий создавать образы безграничного пространства, неограниченных ресурсов и нетронутой природы, способствующие успеху в усиливающейся глобальной конкуренции.

Рассматривается гибкий подход к планированию производственного процесса на высокотехнологичном предприятии с интегрированными производственными системами, основанный на конкурсе заказов. Управляющий орган, исходя из достигнутых в предшествующие периоды показателей, а также экспертной оценки перспективы, намечает стратегические, тактические и оперативные цели производства, в том числе годовой, полугодовой и другие планы, нормативы рентабельности и т.д. Исходя из них, оценивается эффективность выполнения каждого нового заказа и его ранг. Ожидаемая себестоимость выполнения заказа рассчитывается, исходя из прошлых и текущих норм и нормативов затрат, с помощью гибкого метода формирования данных. Заказ либо участвует в конкурсе за включение в трехмесячный план интегрированного производства, либо отвергается. После этого, на основе имеющегося портфеля и вновь поступивших заказов, получивших высокую оценку, наступает этап формирования планов интегрированного производства, в виде перечня заказ-нарядов, подлежащих выполнению. Планируется номенклатура и объемы производства продукции по заказам в краткосрочной (например, месячной) и среднесрочной (трехмесячной) перспективе. Рассмотрены типы гибкого планирования, получившие признание в теории и практике управления интегрированными производственными системами, в частности, на Экспериментальном заводе научного приборостроения со Специальным конструкторским бюро Российской академии наук.

Рассмотрена игровая постановка задачи импульсного терминального управления линейным нестационарным объектом при ограничении управляющих воздействий. Представлены принципы решения этой задачи с учётом действия априори ограниченных помех (ошибок измерения) в канале обратной связи системы. Даётся пример.

Реформы рынка транспортных услуг способны решить некоторые инвестиционные проблемы, ликвидировать дефициты. Но устранить многие противоречия рынок не в состоянии. Экономисты называют это «провалами рынка». Пример «провала рынка» - почти двукратное увеличение нагрузки на железнодорожную сеть, а также дефицит грузовых вагонов под погрузку в результате практически полной приватизации вагонного парка. После возникновения 1860 «эффективных» собственников вагонов, централизованное управление грузовыми железнодорожными перевозками было потеряно. Для уменьшения хаоса, от собственников потребовали возвращать свои вагоны обратно. Тем самым, каждый грузовой рейс вагона стал сопровождаться порожним обратным рейсом. Поэтому железнодорожники вынуждены перевозить примерно в 2 раза больше вагонов. Кроме того, при непрерывных поставках, собственнику требуется примерно в 2 раза больше вагонов для перевозки прежнего количества грузов. Результат – коллапс железно-дорожных перевозок осенью 2011г. Заметим, что этот «провал рынка» возник в результате либеральных реформ. А справиться с «провалами рынка» без государственного управления на транспорте невозможно. Этот факт признают все развитые страны, активно использующие механизмы регулирования.

Цивилизационная идея - это парадигма, основополагающая идея, на базе которой генерируются национальные идеи, позволяющие осуществлять непрерывное обучение, адаптацию общества и триумф на этапах его эволюции. В свою очередь, национальная идея является основой идеологии управления эволюцией общества, осуществляемого его элитой. На ее основе разрабатываются механизмы функционирования общества, экономи-ки и т.д. В работе рассматриваются некоторые принципиальные особенности подхода к конструированию национальных идей, вытекающие из особенностей эволюции цивилизаций и цивилизационных идей.