В докладе рассматривается задача оптимизации высотно-скоростного профиля магистрального воздушного судна гражданской авиации при фиксированном времени прибытия. Разработан легкореализуемый алгоритм взаимосвязанной оптимизации этапов набора высоты, крейсерского полета и снижения воздушного судна, способный обеспечить экономию расхода топлива от 1,5 % до 3 % (в зависимости от оптимизируемого этапа и использования прогнозных значений температуры реальной атмосферы).