Рассматривается задача оптимизации высотно-скоростного профиля магистрального воздушного судна гражданской авиации при фиксированном времени прибытия. Разработан легкореализуемый алгоритм взаимосвязанной оптимизации этапов набора высоты и крейсерского полета воздушного судна, способный обеспечить экономию расхода топлива до 1,5 % на этапе набора высоты и – при использовании прогнозных значений температуры реальной атмосферы на маршруте – до 3 % на этапе крейсерского полета. Полученные результаты могут использоваться для модернизации существующих и разработки новых систем самолетовождения для всех типов магистральных воздушных судов.