Особую роль в вопросах безопасности авиационных перевозок играет «человеческий фактор». Для улучшения информационной поддержки пилота и создания дружественной аудио-визуальной среды взаимодействия пилота с приборным оборудованием кабины предложены методы и алгоритмы прогнозирования движения ВС на наземных участках траектории. Основой разработок является энергетический подход к управлению летательных аппаратов. Найден алгоритм вычисления длины участка до точки принятия решения о возможности безопасного взлета и пролета над высотным препятствием. На этапе торможения найдена прогнозная длина тормозного пути. Проведены статистические испытания во всех диапазонах масс и коэффициентов сцепления шасси с покрытием.