Данная работа посвящена проблемам развития авиационной промышленности, преимущественно в сфере «малой авиации», и авиатранспортной системы в отдаленных, труднодоступных и малонаселенных регионах (ОТДМР). В настоящее время остро стоят проблемы восстановления потенциала авиационной промышленности, повышения ее конкурентоспособности, увеличения спроса на ее продукцию. Одновременно, не менее важное место занимает проблема обеспечения транспортной доступности регионов России, что, в свою очередь, является необходимым фактором успешного экономического развития страны. Решением данных проблем занимаются различные структуры, поэтому стратегии развития данных областей носят обособленный, независимый характер. Цель данной работы состоит в том, чтобы определить пути преодоления обозначенных выше проблем двух стратегически важных отраслей экономики страны. В настоящей работе при помощи количественных моделей и методов, предложенных в данном и предыдущих исследованиях авторов, и качественного анализа проблематики обоснована необходимость совместного планирования развития авиационной промышленности в области «малой авиации» и авиатранспорта в ОТДМР при наличии обязательной государственной дотационной поддержки, предложен механизм совместного формирования стратегий развития данных отраслей. Также были поставлены задачи оптимизации уровня государственных дотаций и оптимального их перераспределения между сектором авиационной промышленности, выпускающей воздушные суда «малой авиации», и авиатранспортом ОТДМР. Рассмотрены проблемы выбора рациональной организационной структуры гражданской авиации в ОТДМР. Показаны целесообразность создания единой компании-оператора парка авиатехники и сети аэродромов, которая способна дать авиапромышленности консолидированный заказ на воздушные суда и техническое задание на их разработку, а также рациональность делегирования данной компании функции единого распорядителя дотаций и ответственного разработчика соответствующей комплексной программы. При отсутствии согласованных решений в сфере проектирования и производства авиационной техники, строительства и содержания наземной инфраструктуры, социальной и региональной политики многие инновационные технологии могут оказаться не реализованными.
